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新能源降补贴和涨价有什么关系? 糊弄消费者的车企可以闭嘴了

2019-03-31 10:35      点击:

  (内含2019年新能源政策解读,第四章节)

  今晚(3月26日),新能源汽车圈内一篇哗然,四部委联合发布并实施了2019年度新能源汽车的补贴政策通知。这让停工几个月的新能源车企们,终于可以开始有事儿做了。

  几乎在通知发出来的第二秒钟,各新能源车企的营销团队们就圈内吹起了涨价风,声称国补降低了地补取消了,趁着现在还有3个月的过渡期,买到就是赚到啊,不然就要开始涨价了。

  这是什么?这是典型的阎王爷讲故事,鬼话连篇。

  其实,补贴低车价涨是业内一贯都有的套路,这个路数究竟是哪家车企先玩出来的,已经无从追究,总之现在各个都在玩,车企忽悠经销商进货压库存,经销商忽悠消费者趁早买车,结果消费者买了车,反倒是价格没有上涨,同价位突然冒出一堆性价比更高的车,欲哭无泪。

  新能源车企的产品更新周期都在一年左右时间,其实在新政策出来之前,车企手上就已经有新产品了,但都会在新政出来之后才会上市发售,就是为了留给老产品去化库存的时间。

  所以,很明显,如果你买了补贴前的老产品,必亏。(该文观点仅限A00、10万元以下的新能源市场)

  补贴降不降,涨不涨,和你有关系吗?和消费者半毛钱关系都没有。

  新能源补贴是怎么一回事呢?当年,大概在2012年前后,国家开始推广新能源汽车,想从而实现汽车工业的弯道超车,车企们在号召下开始搞研发搞生产,不久后就发现新能源汽车的成本太高了,根本造不出来适合市场的车型。ag88环亚app。就这样,国家开始给车企补助,记住是给车企补助,而不是消费者。

  早在2013年,新能源补贴政策就落实了下来,当时80公里的续航就可以拿到3.5万的国家补贴,而250公里的就可以拿到6万元的补贴。

  而2014年和2015年,也仅仅是在2013年的补贴基础上分别下降5%和10%,并且各地还将继推出了地方补贴。

  2016年补贴全面降低,并且针对续航里程有了更高要求。

  2017年再次全面降低,并且针对地方补贴提出了不得超过中央财政补贴50%的要求。在此之前,多地施行1:1的地补政策。

  2018年就更激进了,直接淘汰了150公里以下的车型,200公里以下的补贴更是斩腰,反倒是略微提高了300公里以上的补贴。

  以A00级市场主流的155公里续航为例,2013年可以拿到5万元的补贴,到2018年的1.5万元,这还没有算上被斩腰的地补。A00级别的新能源纯电动始终卖个6万块钱,并且每年都会升级续航里程。

  这说明国家补贴推出的大方针是对的,凭借着巨额补贴将新能源产业支撑了几年,现在整个新能源上下游产业链的成本都降低了,原来三元理电池组的价格高达1千瓦时2200块钱,到现在1千瓦时1200块,还有电机、电控的成本也都降了很多。补贴降下来是有根据的。

  高额的补贴在当时催生了不少骗补车企,也就是自己造车自己上牌。

  除了被抓的几家商用新能源厂家以外,乘用车厂家骗补的潜规则也不在少数,在企业外成立皮包公司,负责购车进行上公司牌,这样的做法比比皆是,所以我们买新能源车的时候,总是会被告知,这是上过牌的,相当于二手车性质。

  当然对这样的做法,也并没有被明令禁止,反而是睁一只眼闭一只眼。但终归到底,这车还没有卖到消费者手中就上了牌,拿了补贴,就是骗。

  2016年为了防止骗补行为,国家补贴政策对销售出去的新能源汽车提出了里程要求,只要不是私人购买和作业类用车,累积里程必须达到3万公里才能申请补贴,后来2018年又将里程降至2万公里。

  怎么办?以前是公司挂牌,现在当然就是找个人挂牌咯。车企找人上牌,1000块钱一个人头,比比皆是。

  但问题是,2016年上了公司牌照的那些车该怎么办?车企的做法,你想都想不到,真是艺高人胆大。

  2019年2月份,青岛胶州有居民举报,每天有上千台新能源纯电动车在路上跑,从早到晚一刻也不停歇,品牌涉及众泰、北汽、江淮、江铃等。了解后得知,跑车的人有一部分是特来电公司花钱请的本地人,北汽车队的则是厂家自己带了几百号人,众泰则是将工厂车间里的工人调过来开车。

  为了什么?就是为了那2万公里的里程数。这是不是骗补?

  2019年补贴大额度缩水,主要的关键节点为以下几点:

  1. 设置过渡期;6月25日之前,250公里以下的电动车还可以获得10%的2018年补贴,250公里以上的则可以获得2018年补贴的60%。6月25日之后,执行新补贴政策。

  2. 能力密度要求没变;新政对乘用车动力电池的能量密度要求,不低于125Wh/kg,125-140Wh/kg的车按2018年80%补贴,140-160Wh/kg的按90%补贴,160wh/kg以上的按100%补贴。虽然密度门槛没有提高,但数额相对又降低了,不过只要车企选择电池厂家的新型号电池,这些标准都是可以轻而易举达到的。

  3. 取消地方补贴;政策要求地方应专为充电(加氢)的基础设施短板建设,如果地方仍然给予纯电动车购置补贴,那么中央会减少对地方政府的相关补贴。

  2019年补贴斩腰调整不是第一次,也不会是最后一次。在中国汽车市场遭遇28年来第一次负增长时,新能源迎来持续的高速增长。

  补贴降低,不是放弃新能源汽车,而是新能源汽车产业又进一步成熟了。补贴的降低,是给消费者洗掉那些没有能力制造出优良产品的车企。

  补贴降低,绝不意味着车价会上升,至少对A00级别市场这一句话是有效的。反而,补贴降低对新能源汽车提出更高要求时,那些踩着补贴标准的A00纯电动会立马推出更高续航的踩着标准的新车型。

  前一秒还喊着要涨价要涨价,后一秒就上市一款续航更高价格一样的改款车型。

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